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    電梯是否報廢或更換關于廢止標準財產標準的通知

    文章出處:未知作者:人氣:發表時間:2019-03-06
    雖然我國目前還沒有全套電梯的報廢標準和報廢期限,但2012年12月1日上海市質量技術監督局發布的《電梯主要零部件報廢技術要求》在電梯零部件報廢標準和依據上仍處于全國前列。電梯的維修或更換可以依靠本地方標準,它不僅是第一個國家標準,也是世界上第一個國家標準。為促進電梯維修標準化提供了依據。
        
         上海三菱電梯有限公司、上海電梯行業協會會員企業、上海三菱電梯有限公司、迅達(中國)電梯有限公司、日立電梯有限公司、同力電梯有限公司、東芝電梯有限公司、蒂森克虜伯電梯有限公司、上海永達電梯設備有限公司上海愛登堡電梯集團有限公司、上海新世達電氣有限公司、威特電梯零部件(蘇州)有限公司、海安縣申菱電器制造有限公司、蘇州通潤傳動設備有限公司等已在上海地區標準電梯主要部門制定了兩年多的技術方案。本標準自2012年12月1日起正式實施,上海電梯行業協會辦公室主任秦靜表示,本標準為業主和物業提供了一個客觀的依據,以根據設備的狀況判斷整個機器是否報廢或更換。維修基金。
        
         《特種設備安全監察條例》第三十條明確指出特種設備存在重大事故隱患,沒有改造、維修價值,或者超過安全技術規范規定的使用壽命,特種設備使用單位應當及時報廢。ICLE29指出,如果專用設備不符合能效指標,使用專用設備的單位應采取相應措施進行整改,上海市電梯安全監察措施也提出了類似規定:經檢驗機構核實,如果電梯確實存在嚴重的節能問題,則發現隱患或無改造維修價值的,使用單位應及時報廢,上述文件為存在重大安全風險和高能電梯報廢提供法律依據。
        
         電梯制造已進入模塊化、標準化時代。在使用現場安裝各種零部件,形成整機,在電梯使用過程中對零部件進行維護、修理和更換,難以確定整個電梯的報廢標準,因此,通過確定電梯的報廢標準,可以確定電梯是否需要報廢。r判斷電梯的主要部件和更換部件的成本效益比。
        
         為進一步提供電梯主要部件廢料判定的技術標準和規范,在上海市質量技術監督局的支持下,由上海市電梯行業協會、上海市特種設備監督檢驗所提出本標準。在技術研究所和許多電梯制造商、物業管理和用戶共同參與起草本標準。
        
         本標準的起草在遵守國家有關法律、法規和技術規范的基礎上,充分考慮了電梯主要部件的技術特點和拒收依據的可操作性,明確了電梯主要部件的適用范圍。部件、報廢依據、安全風險、參考技術規范等,本標準的實施將改變電梯零配件無依據報廢的現狀,對促進舊電梯改造具有深遠的積極意義。
        
         0.2本標準規定了電梯牽引傳動系統、轎廂系統、對重系統、門系統、安全保護系統、電子控制系統、滑動系統主要部件的判定標準。
        
         0.4本標準中的拒收標準只考慮零件本身造成的故障或潛在安全風險,不考慮零件本身以外的其他因素。
        
         下列文件對本文件的應用至關重要。本標準僅適用于引用文件的日期版本。未注日期的引用文件的最新版本(包括所有修訂)適用于本文件。
        
         電梯安全運行的保護機構主要包括樓層門鎖裝置、門保護裝置、限速器、安全鉗、稱重裝置、限位開關、上行超速保護裝置、緩沖器等。
        
         e)由于電動機本身原因,工作溫升超標,B級絕緣工作溫升超過80K,F級絕緣工作溫升超過105K。
        
         (a)如果蝸輪齒磨損或部分斷裂,將導致機器咬傷,電梯緊急停止,容易導致乘客受傷。
        
         b)如果蝸輪齒磨損,則有可能蝸輪齒全部被磨掉,導致電梯機械自鎖功能消失,電梯轎廂快速下降,危及乘客生命安全。
        
         c)制動器電磁線圈溫升超標。B級絕緣溫升超過80K,F級絕緣溫升超過105K。
        
         無論制動彈簧或制動臂是否失效,任何一側的制動失效都會導致車輛滑動,并有發生傾翻和墩底的危險。
        
         曳引輪繩槽的磨損會降低電梯的牽引力,造成車輛打滑,對乘客造成傷害,曳引輪的不均勻磨損也會加重鋼絲繩的磨損率。
        
         2)斷絲集中在鋼絲繩的一部分或一股中。一個絞合中的斷絲總數超過12根(6股)或16根(8股)。
        
         電梯鋼絲繩斷裂或滑倒、轎廂墜落、造成設備、建筑物損壞和人員傷亡的可能性。
        
         電梯框架變形或因安全鉗或擁擠或蹲下而造成的損壞,如有下列情況之一,且無法修復時,應予以丟棄:
        
         轎架變形或損壞,可能導致安全鉗誤操作,轎廂與軸部件發生碰撞或墜落,造成乘客受傷。
        
         b)直梁和下橫梁的鼓形變形不能保證重塊在重框架中可靠固定,重塊有墜落的危險。
        
         連續使用不良的對重裝置會導致重塊牽引力不足,導致墩底、頂面等惡性事故,損壞的對重會損壞井內部件或人員。
        
         補償裝置包括補償鏈、補償鋼絲繩和張緊輪。使用時可分為導向裝置和非導向裝置兩種形式,補償裝置有下列情形之一的,應予報廢:
        
         (a)補償鏈表面纏繞材料的開裂和撕裂不能保證曲率軌道的任意擺動,存在拉其他設施和斷裂自身的風險。
        
         當補償鏈或補償鋼絲繩斷裂時,會與其他部件發生嚴重碰撞,損壞其他部件。張緊輪機構的損壞會給電梯設備的運行帶來風險,也會損壞電梯乘客和維護人員。
        
         不可靠的開門器會導致電梯不正常停止和開門不正常,造成撞擊、墜落、擠壓和剪切的危險。
        
         b)層門、轎廂門變形嚴重,門與扇之間、門與柱之間、過梁與窗臺之間的間隙不能保證符合標準;(間距標準:客梯<6 mm;貨梯<8 mm)。
        
         門保護功能失效,電梯不能正常開/關,導致電梯不能正常運行,造成不安全因素,可能造成電梯乘客身體傷害,如被電梯門擠壓。
        
         b)由于槽磨損不均勻,槽形變化,制動部件磨損,限速器繩的張力不能滿足GB 7588-2003中9.9.4的要求。
        
         c)由于機械和電氣故障,限速器的電氣和機械速度不能滿足GB 7588-2003中9.9.1和9.9.3的要求,不能調整。
        
         限速器是電梯的重要安全部件。限速器失靈會導致電梯失去速度監控,可能導致電梯轎廂沖頂或蹲底等嚴重事故。
        
         制動后,夾體出現裂紋和變形,夾持件(尖齒或滾輪等)出現裂紋、變形或磨損,彈性元件發生塑性變形,導致楔塊與導軌側工作面間隙過大,不能有效地阻止車輛或反擋。不能修理。
        
         安全鉗是電梯的重要安全部件。當電梯超速時,安全鉗失靈,會使電梯在導軌上失去可靠的停止功能,導致轎廂沖到頂部,蹲到底部,造成嚴重事故。
        
         稱重裝置是一種能檢測到車內載荷值并發出信號的裝置,有下列情況之一的,應報廢:
        
         如果稱重裝置發生故障,電梯軸承部件將處于不利的應力狀態,這可能導致電梯設備損壞,從而造成危險。
        
         上行超速保護裝置是電梯的重要安全部件。設備故障可能導致電梯冒頂等嚴重事故,造成人員傷害和設備損壞。
        
         緩沖器是電梯的重要安全部件。當電梯沖到頂部或蹲到底部時,緩沖車的故障和重量將失去緩沖保護,從而導致乘客受傷和設備損壞。
        
         (a)控制電路為繼電器邏輯控制,連續三個月每月出現兩次或兩次以上故障,維修后不能消除。
        
         d)備件故障導致電梯無法運行,無法消除故障狀態,也無法找到相應的備件或替代品。
        
         e)對于備件故障,電梯不能運行,備件故障狀態可以不經維修而消除,電梯可以恢復運行,這種情況每月發生兩次或三次以上,連續三個月;在備件維護后,上述情況不可排除,相應的找不到連接的備件或替代品。
        
         (a)由于外力作用,導軌發生塑性變形,無法調整,導致井道各部分相互摩擦,影響電梯正常運行。
        
         導軌是電梯運行的導向部件。導軌的不安全可能會對電梯設備的運行造成危險,對電梯乘客造成損害。
        
         (a)由于外力作用,導軌發生塑性變形,無法調整,導致井道各部分相互摩擦,影響電梯正常運行。
        
         導軌是電梯運行的導向部件。導軌的不安全可能會對電梯設備的運行造成危險,對電梯乘客造成損害。
        
        
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